Sol pour aéroport et terminal : salons, portes d’embarquement, passerelles et halls
Octobre 2026 · 8 min de lecture · par BON Flocked Flooring
En bref
Zonez le terminal avant de choisir un sol. Les grands couloirs, les files d’enregistrement et la livraison des bagages supportent le trafic roulant le plus lourd et sont généralement en sol dur. Les salles d’embarquement, les salons, les bureaux et les passerelles sont les lieux où l’on s’assoit et où l’on attend, et c’est là qu’un sol textile rend l’espace plus silencieux sous le pied et plus chaleureux. Le sol floqué est une surface textile dense en nylon 6.6 sur un support imperméable : il réduit le bruit d’impact (ΔLw 21 dB, ISO 10140-1 / 717-2, SGS), se nettoie à l’eau pendant une équipe de nuit, est classé Bfl-s1 au feu (EN 13501-1), a une résistance au glissement de 0,45 (EN 13893), et peut être imprimé avec une signalétique ou un motif propre au lieu.
Ce qu’il n’est pas : nous ne disposons pas d’essai d’usure à la charge roulante ou à la chaise à roulettes, nous ne le classons donc pas pour les voies à chariots ; gardez ces parcours en sol dur ou demandez-nous des données d’usure. Il ne réduit pas l’écho d’un hall de terminal, qui relève du plafond et des murs. Et ce n’est pas un sol pour les halls bagages, les cuisines ou les sanitaires.
Un aéroport, c’est un seul bâtiment qui compte dix sols différents. Le couloir entre le contrôle de sûreté et les portes voit passer chaque passager et chaque chariot, jour et nuit. Vingt mètres plus loin, une salle d’embarquement est une salle d’attente où l’on reste assis une heure sur un sol dur qui amplifie chaque pas. Prescrire un seul sol pour les deux, c’est ainsi que les terminaux finissent soit bruyants là où l’on attend, soit usés là où l’on marche. Ce guide parcourt le terminal zone par zone, montre comment un aéroport que nous avons fourni l’a zoné, et liste ce qu’il faut mettre dans l’appel d’offres.
Zone par zone : ce que chaque espace demande au sol
| Zone | Ce que le sol doit encaisser | Sol floqué ? |
|---|---|---|
| Couloirs principaux du terminal | Le trafic roulant le plus lourd du bâtiment, jour et nuit, et un nettoyage mécanique la nuit. | En général non. Gardez les grands axes de circulation en sol dur, comme au terminal de Velana. |
| Salles d’embarquement et zones d’attente aux portes | Des centaines de personnes assises à attendre, des enfants au sol, du café renversé, et une grande salle dure bruyante sous le pied. | Oui. C’est là qu’il est posé à Velana International Airport. |
| Salons et espaces VIP | Confort et rendu haut de gamme, nourriture et boissons, longs séjours. | Oui : silencieux et chaleureux sous le pied, nettoyable à l’eau, et imprimable avec le design propre au salon. |
| Passerelles d’embarquement | Un passage étroit emprunté par chaque passager, par tous les temps, avec les exigences propres du fabricant de la passerelle pour les revêtements. | Oui, sous réserve des exigences du fabricant de la passerelle. Nous avons fourni des passerelles d’embarquement dans un grand aéroport sud-coréen. |
| Enregistrement et contrôle de sûreté | Files d’attente, chariots, nettoyage fréquent. | Au cas par cas : les zones de file d’attente peuvent être en textile, les voies à chariots restent généralement en sol dur. |
| Livraison des bagages | Chariots chargés, valises qui tombent des tapis, manteaux mouillés. | Non. Utilisez un sol dur ici. |
| Entrées | Pluie, gravillons et roues mouillées qui entrent directement. | Non. Utilisez un système de tapis d’entrée, puis le sol au-delà. |
| Bureaux, salles d’équipage, coulisses des compagnies | Bureaux et chaises, les mêmes besoins que n’importe quel bureau. | Oui. Voir le guide du sol de bureau. |
Les bureaux et salles d’équipage en coulisses ont le même cahier des charges que n’importe quel lieu de travail, traité dans le guide du sol de bureau.
Comment Velana International Airport a zoné son terminal
Pour l’extension du terminal de Velana International Airport, aux Maldives, nous avons produit un sol floqué sur mesure à motif de vagues pour les zones d’attente aux portes. Le dessin est parti de plans réalisés avec l’équipe du projet : deux bleus formant une vague qui suit les rangées de sièges. Dans le terminal terminé, le sol textile se trouve sous les sièges, et les couloirs qui l’entourent sont en sol dur. Les passagers marchent sur la surface dure et attendent sur la surface douce.
Cette répartition est la leçon utile. Elle place le sol textile là où ses avantages se ressentent (silencieux sous le pied, chaleureux, un design propre au lieu) et garde les parcours roulants les plus lourds sur une surface faite pour eux. Nous avons aussi fourni un sol pour les passerelles d’embarquement d’un grand aéroport sud-coréen, et environ 1 000 m² à l’aéroport de Zhengzhou, en Chine. D’autres projets figurent sur la page projets.
Le bruit : ce que le sol peut et ne peut pas faire dans un terminal
Un terminal a deux problèmes de bruit. Le bruit d’impact, ce sont les pas, les valises à roulettes sur le sol et les objets qui tombent. Sur un sol dur, il est fort là où il se produit et il se propage à travers la structure. Une surface textile est nettement plus silencieuse sous le pied et réduit le bruit d’impact transmis à l’étage inférieur : le sol floqué est testé à ΔLw 21 dB.
La réverbération, c’est le son qui s’attarde dans un grand hall, la raison pour laquelle les annonces sont difficiles à comprendre. Elle est maîtrisée par les plafonds, les panneaux muraux et les textiles d’ameublement, pas par le sol, et un fournisseur qui promet le contraire survend son produit. L’explication complète se trouve dans ce que fait réellement un sol acoustique.
Signalétique et identité du lieu
La plupart des terminaux se ressemblent. Comme le sol floqué est imprimé en numérique, le sol peut aider les gens à s’orienter et leur dire où ils ont atterri : une couleur par jetée, des numéros de portes dans la salle d’embarquement, une ligne qui mène au salon, ou un motif inspiré du paysage local, comme la vague de Velana. Il n’y a pas de coût d’outillage : un design créé pour un seul aéroport coûte donc le même prix à produire qu’un motif de stock. Voir comment sont fabriqués les sols imprimés sur mesure.
Entretien et réparation dans un bâtiment qui ne ferme jamais
Le nettoyage se fait en équipe de nuit, autour des passagers. La surface est un flocage court et dense sur un support scellé : les liquides restent donc en surface. Le sol est aspiré chaque jour et passé à la serpillière humide, nettoyé par injection-extraction ou à la vapeur périodiquement, avec un équipement standard. La routine est décrite dans comment nettoyer un sol floqué.
La réparation est plus simple en dalles : une zone abîmée à une porte d’embarquement est retirée et remplacée à partir d’un stock de réserve pendant la nuit, au lieu de fermer une zone. Commandez quelques pour cent de dalles de réserve du même lot de production et conservez-les sur site pour que le remplacement corresponde. L’installation se colle sur un support plan, sec et sain, sans sous-couche nécessaire ; voir la page installation et support.
La check-list du prescripteur
- Dessinez d’abord le plan de zonage : sol dur pour les grands couloirs, les voies à chariots, la livraison des bagages et les entrées ; textile là où l’on s’assoit et où l’on attend.
- Demandez la réaction au feu selon la norme exigée par votre autorité aéroportuaire, pour le lot livré.
- Demandez la résistance au glissement (EN 13893 ou votre norme locale) et la réduction du bruit d’impact (ΔLw) ; traitez la réverbération du hall comme une spécification de plafond.
- Pour toute zone avec un trafic régulier de chariots ou de valises à roulettes, demandez des données d’essai d’usure pour le produit et le lot. Nous ne disposons pas d’essai à la chaise à roulettes ou à la charge roulante, et nous le disons.
- Pour les passerelles d’embarquement, vérifiez les exigences du fabricant de la passerelle concernant les revêtements de sol.
- Prévoyez des tapis d’entrée à chaque porte donnant sur l’extérieur.
- Commandez des dalles de réserve du même lot pour les réparations de nuit.
- Planifiez la livraison par rapport à la construction par phases : les dessins en stock demandent en général quelques semaines de production, les impressions sur mesure environ 4 à 8 semaines, puis le fret maritime et le dédouanement.
Commander pour un projet d’aéroport
Notre minimum standard est de 500 m² par coloris, car chaque coloris correspond à une production distincte ; les lots pour aéroports dépassent généralement largement ce seuil. Les coloris et impressions sur mesure nécessitent les 500 m² complets. Les échantillons sont gratuits et le transport est à la charge de l’acheteur : envoyez-nous votre numéro de compte transporteur, ou nous chiffrons le fret avant l’expédition. Pour un appel d’offres, demandez-nous la fiche technique ; le rapport d’essai daté du lot livré est fourni avec la commande. Les délais, conditions d’expédition et documents sont résumés sur notre page pour les entreprises de pose.
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FAQ
Quel est le meilleur revêtement de sol pour un terminal d’aéroport ?
Aucun sol ne convient à tout un terminal. Les grands axes de circulation, l’enregistrement et la livraison des bagages supportent le trafic roulant le plus lourd et les chaussures mouillées : ils sont généralement en sol dur (terrazzo, pierre ou sol résilient en lé). Les salles d’embarquement, les salons, les bureaux et les passerelles sont les lieux où l’on s’assoit et où l’on attend, et c’est là qu’un sol textile se justifie, en étant plus silencieux sous le pied et plus chaleureux. Le sol floqué est une option textile pour ces zones : du nylon 6.6 dense sur un support imperméable, donc nettoyable à l’eau pendant une équipe de nuit, et imprimable avec une signalétique ou un motif propre au lieu.
La moquette est-elle une bonne idée dans un aéroport ?
Dans les bonnes zones, oui. Les sols textiles sont courants dans les salles d’embarquement, les salons et les bureaux en arrière-plan, parce qu’ils rendent un grand espace dur plus silencieux sous le pied et plus agréable pour attendre. L’objection habituelle est l’hygiène : la moquette classique absorbe les liquides et se nettoie lentement. Le sol floqué a un support imperméable : les liquides restent en surface et il peut être passé à la serpillière humide ou nettoyé par injection-extraction. Les couloirs principaux et les halls bagages restent normalement en sol dur.
Un sol floqué résistera-t-il aux chariots à bagages et aux valises à roulettes ?
Nous ne pouvons pas vous donner de classement sur ce point. Nous ne disposons pas, pour ce produit, d’un essai d’usure à la chaise à roulettes ou à la charge roulante (de type ISO 4918), et nous n’en annonçons donc aucun. Ce que nous pouvons dire, c’est où il a été posé : à Velana International Airport, le sol floqué se trouve dans les zones d’attente aux portes, et les couloirs principaux qui l’entourent sont en sol dur. C’est le zonage que nous recommandons. Si une zone doit subir un trafic de chariots important, demandez-nous des données d’usure pour le lot, ou gardez ce parcours en sol dur.
Quel classement au feu faut-il pour un sol d’aéroport ?
Cela dépend du pays et de l’autorité aéroportuaire, et les terminaux sont souvent soumis à des exigences plus strictes que les bureaux : vérifiez donc chaque zone avec l’ingénieur sécurité incendie. Le sol floqué BON est classé Bfl-s1 selon EN 13501-1 (SGS). Des données ASTM E648 / NFPA 253 sont disponibles sur demande, et le rapport daté du lot livré est fourni avec la commande. Pour les passerelles d’embarquement, vérifiez aussi les exigences du fabricant de la passerelle concernant les revêtements de sol.
Le sol peut-il porter une signalétique ou un motif propre à l’aéroport ?
Oui. Le sol floqué est imprimé en numérique : couleurs de zone, numéros de portes, lignes directionnelles ou motif inspiré du lieu peuvent donc être imprimés dans le sol, sans coût d’outillage. À Velana International Airport, les zones d’embarquement portent un motif de vagues conçu avec l’équipe du projet.
BON a-t-il fourni des sols à des aéroports ?
Oui : un sol floqué sur mesure à motif de vagues pour les zones d’attente aux portes de Velana International Airport, aux Maldives, un sol pour les passerelles d’embarquement d’un grand aéroport sud-coréen, et environ 1 000 m² à l’aéroport de Zhengzhou, en Chine.
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